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其招股说明书显示，从2016年至2018年6月30日，蔚来的总收入为4599万元，总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。截至6月30日，蔚来汽车现金及现金等价物和限制性现金共计44.80亿元，不足45亿美元。股价的波动，让特斯拉和蔚来的资金压力均持续加大。数据统计，特斯拉每天要花费7500万美元，到如今尚未盈利。对于蔚来汽车的盈利规划，李斌也坦言，“蔚来还是一家年轻的公司，盈利依然需要时间，但是团队对未来的财务发展有很好的规划和信心。”

汽车作为我国支柱产业之一，2018年开始销量负增长，至2019年汽车仍是拖累消费主要因素。根据汽车流通协会调查数据显示，2018年12个月库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线。今年4月，经销商库存达到2.0。目前，全行业汽车库存高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

香港联交所资料显示，今年4月25日至5月6日期间，绿城中国创始人宋卫平连续在公开市场减持绿城逾423万股。7次减持，宋卫平持股比例从10.79%下降至10.59%。对于其连续减持的动作，绿城方面表示，此举系规避同业竞争问题，未来仍会继续减持，直至持股比例降低至10%以下。

第二，研究并启动中越自贸协定谈判，借此对接更广泛的自贸网络和更高水平的自贸标准。越南与我国在经济体量上差距悬殊，对越南大幅开放市场并不会对国内同类型产业造成太大冲击。相反，由于越南本身拥有覆盖面较广的自贸网络，与越南签订自贸协定意味着我国可以通过越南间接打通欧盟、日本等发达市场，从而大幅度拓宽我国的海外市场。此外，越南的地理位置优势使其具有充分的潜力，成为继香港、新加坡等地之后的新兴国际贸易“中转站”。在大国贸易摩擦激化的背景下，越南可以为中国产品出口其他大国提供转口贸易平台。另一方面，中国是越南的第一大贸易伙伴国，2018年双边贸易额超过1000亿美元，占越南对外贸易总额比重超过1/5，这也是与越南启动自贸协定谈判的有利条件。

自2006年起，绿城便一直大手笔竞投商业或住宅用地。同年，绿城分别以36.3亿元和33.333亿元的价格取得两块土地；2007年6月、7月和8月，绿城接连以14.2亿、5.83亿元和10.95亿元拿下三块地皮，并于同年12月以5.18亿元取得浙江长兴县中心地块；2018年1月份中，一周的时间内，拿下共13.98亿元的地皮，5月又取得三块杭州城西土地；2009年，宋卫平更是下了血本，从7月开始的四个月内，接连拿下全国多地至少20块土地，其中，绿城联合葛洲坝以12.42亿元、300%的溢价率拿下北京通州地块更是轰动全城。

地市立法针对具体问题在省级层面的立法频频出台之外，拥有立法权的地方人大及其常委会也加快了大气立法的步伐，使“蓝天保卫战”的搭建起不同层级的“法网”。吴烨、董华文等人的论文《环境保护领域地方市级首次立法进展研究》指出，截至2017年7月，全国89%新获立法权设区的市已完成“首法”（第一部实体法）立项，超一半新获立法权设区的市已顺利出台“首法”。从“首法”立项类型来看，约40%设区的市“首法”关注环境保护，仅次于城乡建设与管理类立法。各地环境“首法”中，大气污染防治类条例立项数目占11.11%，且制定地区主要分布在京津冀及其周边地区。